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현대차·기아 공장 가동률 2년새 10%p↓…관세·전기차 캐즘 영향
생산능력 확대에도 수요 정체…”대외 불확실성으로 생산 플랜 짜기 어려워져”
현대자동차와 기아의 합산 공장 가동률이 2년 새 10%포인트 떨어진 것으로 나타났다.
29일 현대자동차와 기아의 사업보고서에 따르면 지난해 두 기업의 가동률은 각각 94.1%와 91.6%로 2023년(현대차 106.5%·기아 98.5%) 대비 크게 낮아졌다.
양사의 지난해 합산 평균 가동률은 2023년 103%에서 10%포인트 떨어진 93%였다.
가동률은 표준작업시간을 기준으로 산출된 생산능력 대비 생산실적을 나타낸 수치다. 양사 모두 자동차 생산능력은 늘었지만 실적은 오히려 줄어들면서 이런 결과로 이어졌다.
현대차는 2023년 374만9천595대였던 생산능력을 지난해 409만1천대로 끌어올렸지만 생산실적은 399만1천591대에서 384만7천741대로 오히려 15만대 가까이 떨어졌다.
기아도 생산능력은 293만3천대에서 311만4천대로 늘었지만 생산실적은 289만355대에서 285만1천92대로 4만대가량 줄었다.
이 같은 변화는 미국 인플레이션 감축법(IRA)이나 유럽의 산업 가속화법(IAA) 등 자국내 생산을 강조하는 세계적 흐름이 영향을 미쳤다는 분석이다.
실제로 현대차그룹은 지난해 미국 조지아주에 신공장 ‘현대차그룹 메타플랜트 아메리카'(HMGMA)를 열었고, 현대차와 기아 모두 2023년부터 매년 생산능력이 증가했다.
현지 생산을 위한 설비 투자로 생산능력은 끌어올렸지만, 전기차 캐즘 등의 여파로 실제 생산과 수요는 그만큼 늘지 않으면서 가동률은 뒷걸음친 것이다.
자동차 업계 관계자는 “주요 거점들의 생산능력은 확대됐지만 관세 등 글로벌 불확실성으로 인해 수요가 그만큼 증가하지는 않았다”면서 “유럽의 전기차 수요가 저조했던 점도 영향을 미쳤다”고 말했다.
김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 “러시아 우크라이나 전쟁에 이어 중동 전쟁, 관세 정책 등 불확실성이 커지면서 약 3만개의 부품이 들어가는 완성차 생산에 대한 마스터 플랜을 짜기가 힘들어진 상황”이라고 짚었다.
그는 또 “소비자도 불안정한 시장으로 인해 차를 구입하는 것을 주저하고 있어 공장 가동률은 줄어들 가능성이 높다”고 분석했다.